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1996年以前,广州的士是五颜六色的,如中国大酒店的的士是黄色的,花园酒店的的士是绿色的,白天鹅宾馆的的士是白色的,红色的士最多,因为广州人认为红色代表吉利,婚嫁用车非红色的士莫属。1996年,“当时政府有关部门表示要向香港的士业统一标识的做法学习,因而专门开会发文,要求全广州的的士必须实行‘四统一,即统一车身、座椅、着装颜色,统一语音表声音。”这样做的理由,一是方便乘客辨认计程车,二是有利于政府管理,三是保障计程车经营权权益。也就是说,市内车统一红色车身,银色车顶。而给的士换色的钱,也是政府出大头,从城市建设附加费中支出,企业和个人出小头。2003年8月,恢复本来面目。这次政府部门要学习的是上海的做法———不统一标识,理由为:一是让广州计程车成为一道流动风景线;二是打造企业品牌,让市民有选择权和监督权;三是红色车容易引起烦躁情绪和视觉疲劳。千台的士以上一级企业可以自选颜色,五彩缤纷。

出租车,供人临时雇佣的汽车,多按里程或时间收费。台湾称作“计程车”,湖南、广东及港澳地区称为“的士”,新加坡及马来西亚一带则称为“德士”,上海称作“差头(cā dǒu)”出租车英文“taxi”为“taximeter”之略称,即为“计程表”或 “里程计”。

2. 海峡的士(黄蓝色)

主条目:新加坡德士

1979年(第二次转型):丰田、本田、日产、五十铃、铃木等;

3、返程空驶费:当出租车载客超过一定距离或区域后作为返程交通空驶收取的补贴费。

深圳市民以广东话习惯称出租车为“的士”,分为红色、绿色与蓝色,由多家汽车公司运营。红色的士(简称“红的”)可在深圳市辖区全境行驶,而绿色的士(简称“绿的”)仅可以在深圳经济特区外行驶,即俗称“关外”,蓝色的士为电动汽车,行驶范围与红色的士相同。红色的士现时日间的起步价为10元,另加3元燃油附加费,起步2公里后每公里2.4元,夜间(23-次日6时)起步价为16元。绿色的士起步价为6元,起步1.5公里后每公里2.4元,夜间加收30%夜间附加费,与红色的士相同,需另加付3元燃油附加费。蓝色的士为电动车,无需支付燃油附加费,其运行费用与红色的士相同。

跟北京一样,在上海乘坐出租车叫做“打的”(注:“打的”这种说法来自北京,在上海话中出租车被称为“差头”)。

除以上五间的士公司外的其它“杂牌”的士公司(统一普通绿色)

各地出租车编辑

二十世纪四五十年代,出租车并不是谁都可以随便乘坐的。当年,出租车专门负责接待来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等,被誉为广州市的“国宾车队”,需要外汇券才能乘坐。上世纪六七十年代,出租汽车的经营方式发展为定点候客,乘客到站找车,司机接单载客。而司机完成一趟接待任务后,必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示,不得中途载客。上世纪70年代中后期,随着人民生活水平的逐步改善,市民对出租车的需求也日益增长。1978年春天,毗邻港澳的广州逐步打开对外开放的窗口,一些新的经营观念和服务方式开始冲击南粤大地。广州市汽车公司从香港市民“打的”中得到启发,毅然决定结束历年来“路上空驶的士不载人”的怪现象,在1978年4月春交会期间用中英文印制的近万张《告来宾信》送到了国内外乘客的手中:“在没有汽车服务点的地方需要用车时,如遇空车可招手示意叫车。”这是国内出租汽车行业的第一次改革,打破了历年来传统的封闭型服务方式和经营老格局,随后“扬手即停”服务迅速在全国铺开。

改革就要啃“硬骨头”,出租车管理改革再难,还是得顺应广大群众的期待,适应社会发展的节奏,此项改革势在必行。 [4]

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